Nouvelle unité de controle d'annulation de clignotant (turn cancel unit 35220-MN5-003 ) GL1500 GL1800

Exact, mais l'acier est très "mou", l'empreinte se déforme immédiatement ... lorsque j'ai démonté le PAS était bien oxydé (la mienne a 16 ans).

Edit: j'ai remplacé la vis par une BTR Inox + un poil de graisse sur le filet.

Merci Jife et G2LOQ, je ne savais pas que les normes d'empreintes étaient différentes ! effectivement cela est cruciale

Malgré tout, j'ai essayé de l'avoir en frappant l’empreinte mâle dans la partie femelle de la vis, et à l'aide d'une petite clé à cliquet pour tourner avec précaution... mais pour l'instant : Échec.
Je ressaye cet AM.

Merci et à bientôt.

Phil78

Si je peux me permettre Phil, car j'ai eu le même problème que toi:
Pince multiple (et avec suffisamment de crantage dessus) SUR la tète de vis ET tournevis avec la bonne empreinte ... les deux en même temps ... puis vis à la poubelle.

Mais, si je comprends correctement ce que tu souhaites faire (sortir l'unité de l'axe du té de fourche), tu n'es pas obligé de dévisser cette vis.
Si c'est le même type de fixation que sur la 2004, la lamelle qui maintient l'axe de l'unité est suffisamment souple pour se tirer vers le bas et ensuite se dégager sur la gauche ou la droite. Tu n'aurais alors qu'à dévisser les deux vis qui maintiennent le cache inférieur en plastique pour sortir l'unité de l'axe du T de fourche.

Merci de tes conseils,

C'est exactement ce que j'ai fait, j'ai déplacer la lamelle de maintien sur un coté et enfin sortie la partie électronique, cylindre plastique noir.

Merci à toi.

Phil

Dapi,

Je suis presque prêt pour faire un essai avant montage définitif sur la Gold.
Ci-dessous, photo de ton dispositif sur lequel j'ai modifié le câblage par le connecteur vert, récupéré de l'unité d'annulation de cde.
Egalement, l'unité de Cde modifié, comme tu l'as préconisé plus haut dans ce sujet.


Avant de faire l'essai, je voudrais être sûr du branchement des fils au nouveau relais.
Sur la moto, 3 fils
1 Gris,
2 Vert/Noir
3 Bleu



Sur le relais, 3 cosses.
B+
L
E -


Peux-tu m'éclairer sur la bonne correspondance des fils ?

Te remerciant pour ton précieux support.

Phil.

Merci g2loq, je vais essayer

Voici le lien entre le relais pour LED et le connecteur  de la GL1800 :


B  =  c'est le +12V de la borne ACC            ==> fil vert clair /noir
L  =  Sortie vers les leds des clignotants      ==> fil gris
E =   Masse via le module d'annulation        ==> fil bleu/noir







Bonne route

Dapy,

Merci beaucoup de ton support et de tes bons conseils,
(Ce qui est étonnant, c'est que le fil gris est placé au centre de mon connecteur et ce n'est pas le cas, sur ton schéma ci-dessous)
je vérifie les tensions aux bornes du connecteur (contact sur on) et réalise ensuite le câblage.

Je te tiens informé du résultat.

A bientôt.

Phil

Phil78 a écrit: Dapy,

Merci beaucoup de ton support et de tes bons conseils,
(Ce qui est étonnant, c'est que le fil gris est placé au centre de mon connecteur et ce n'est pas le cas, sur ton schéma ci-dessous)
je vérifie les tensions aux bornes du connecteur (contact sur on) et réalise ensuite le câblage.

Je te tiens informé du résultat.

A bientôt.

Phil

C'est pourtant le schéma original de Honda . Je pense que la position des fils dans le connecteur n'est pas donnée mais seulement des couleurs des fils .

Si tu as les trois mêmes couleurs c'est une bonne chose !!

Bonne continuation  

 Dapy,

C’est top et fonctionne super bien.
Tu avais raison, le vert est le +12v

Comme J’avais monté le dispositif en provisoire, je vais maintenant tout positionner et re connecter correctement.

Les premiers essais sont très prometteurs, ce dispositif permet vraiment d'anticiper sur l'action que l'on souhaite faire, doubler avec une brève impulsion, le cligno s'éteint tout seul après plusieurs secondes, pour tourner, en maintenant l'action pendant plus de 2 secondes sur le commutateur, permettant de laisser le cligno fonctionné.
C'est quand même bien supérieur au système d'origine. Tu devrais déposer un brevet et le vendre à HONDA !

Je ferai des photos pour clore le sujet, dès que j'ai remonté et peaufiné le réglage du temps d’allumage sur le premier cycle.

Génial !
Un grand merci à toi et à bientôt.

Phil

Dapi,

Voilà, tout est remonté. Cela fonctionne très bien,

Je viens de faire un tour d'essai.

J'aurai tendance à vouloir remonter un peu les temps ou augmenter un peu la vitesse, passer de 15 km/h à 20, voire 25.
Lorsque que l'on est à l'arrêt et que l'on repart, les 15km/h sont vite atteints et l'arrêt de la fonction aussi, cela peut être encore utile dans le cas de véhicules venant de face.

Mais vraiment globalement, c'est top.  !



Les feux de position, qui modernise vraiment la moto.



Oui, vraiment merci pour ton support et ton assistance.

A bientôt.

Phil.

J'ai aussi ce souèci de clignotant qui ne s'arrete pas seul.
J'aimerai pouvoir retrouver cette fonction.
Bonjour Dapi
comment obtenir ce petit module elctronique qui va bien?
Merci
Francis

fran674 a écrit:J'ai aussi ce souèci de clignotant qui ne s'arrete pas seul.
J'aimerai pouvoir retrouver cette fonction.
Bonjour Dapi
comment obtenir ce petit module elctronique qui va bien?
Merci
Francis

Bonsoir Françis , 

Le module est dispo et fonctionnel  . Phil78 a bien joué son rôle de testeur en chef . Merci à lui. 
La suite via mp .

Bonjour à tous. Des fois je pose des questions ridicules, ce sera peut être le cas. Dans le post du 1ér mars 2021, le cas n°1 est-il memorisé par le module ou faut-il desactiver les clignos aprés la manoeuvre? V

George a écrit:Bonjour à tous. Des fois je pose des questions ridicules, ce sera peut être le cas. Dans le post du 1ér mars 2021, le cas n°1 est-il memorisé par le module ou faut-il desactiver les clignos aprés la manoeuvre? V

Bonjour George, 

Il ne faut pas désactiver après la manoeuvre . C'est bien là le but