Chauffe importante du moteur du Porte avions......

Bonjour,
Le plus simple pour détecter un problème de pompe à eau est d'utiliser un pistolet thermique et de mesurer la température entre le bas du radiateur et le haut !

Salut Didier,

Si on en vient au remplacement, à croire ces échanges, tu n'aurais le choix qu'entre le neuf et l'occasion.
[résolu]fuite pompe à eau

Pour l'occasion, avec les aléas que cela comporte, L'Pop a sans doute cela en stock.

Pour le neuf, il y aurait bien quelques sites moins chers, tel en ce moment Webike chez qui certains ont achetés des pièces une fois ou l'autre: WEBIKE WATER PUMP

Vise bien entre-temps avec le pistolet thermique que tu avais acheté du temps du Covid19 


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Salut Christian
Sur ce type de pièce, je pars pas sur de l'occas, donc ça sera neuf, pis en plus avec le lien que tu m'a donné, ça devient abordable cette pompe à eau par rapport à ce que j'ai vu............  Merci beaucoup pour ce lien...........
Le Pop je lui prends des pièces d'avance comme de superbes silencieux qui dorment bien au chaud en attendant de remplacer ceux en place et qui se bouffent même si le Porte avions roule pas beaucoup.........
Arf pas de pistolet thermique, je suis à l'ancienne avec le rectal.............
Mais demain je vais filer en acheter un, ça servira toujours..........

ONACJ a écrit:Bonjour,
Le plus simple pour détecter un problème de pompe à eau est d'utiliser un pistolet thermique et de mesurer la température entre le bas du radiateur et le haut !

Bonsoir
OK, je vais aller demain en acheter un pour tester. Merci de l'info. Donc je fais chauffer le moteur et je fais le test. Ca devrait aussi permettre de vérifier si l'indication au tableau de bord est cohérente aussi avec la véritable température.....

Bonsoir ,

Si quand tu roules la température affichée est de 80...90°c et que les ventilateurs s'enclenchent avec une température affichée de +-105°C celà signifie que la mesure est correcte .

Si tu veux en avoir la certitude , tu ouvres le circuit de la sonde de température et tu le pontes vers la masse avec une résistance pour simuler la sonde. Le mieux est de prendre un potentiomètre pour simuler différentes valeurs.

Honda donne 4 valeurs de résistance et la température correspondante : 

 16 ohms : 120°c
 20 ohms : 110°c
 44 ohms :  85°c
104 ohms : 60°c

Cà devrait te rassurer à ce niveau .

Bonne recherche.

Ola Pierre, je comprends rien à ce que tu écris avec tes résistances............

Thermomètre acheté, plus qu'à faire le test des radiateurs, je vous tiens au courant dès que c'est fait...............

Alors test fait cet après midi dans le garage...
Ventilos qui se déclenchent à 110° pour redescendre à 105°
Pendant ce temps entre 105° et 110° ça donne:
A la pompe à eau, en bas 86°, en haut 79°
Radiateur Droit, en bas 78°, en haut 76°
Radiateur gauche, en bas 88°, en haut 75°
Vous en pensez quoi? Ca serait pas un problème d'affichage de température???

Salut JF
Oui en faisant la vérification, j'ai repensé à toi et tes messages.
Si le seul problème c'est ça, une différence de température entre la réelle et l'afficheur, c'est pas bien grave. Je dirais même que je préfère ça.....
Je ferais quand même quand j'aurais un peu de temps, la manipulation pour remonter le cadran à aiguille de l'afficheur d'origine ce qu'il affiche lui par rapport à celui monté sur la moto........

ONACJ a écrit:Bonjour,
Le plus simple pour détecter un problème de pompe à eau est d'utiliser un pistolet thermique et de mesurer la température entre le bas du radiateur et le haut !

Si tu passes par là, regarde j'ai pris les mesures demandées, dis-moi ce que tu en penses stp.....

Hello Didier,


Voilà qui va bientot pouvoir donner une réponse aux questions qui se posent  :



J'ai modifié le support 3D du display pour pouvoir y intégrer les jauges d'essence et de température . 
Les jauges d'origine travaillent en parallèle avec celles du display mais sans interférer les unes sur les autres . 
Celà va permettre de vérifier chaque valeur de température de même que de connaître exactement à quoi correspond le début et la fin de la plage de la jauge Honda.

Petite précision pour Jean-François  : Honda donne comme indication que le contacteur qui enclenche les ventilateurs a un "début de fermeture entre 98 et 102°C" . En fonction de l'état du contacteur une plage d'enclenchement de 95 à 105°C semble donc logique . Les 110°C constatés par Didier sont par contre trop élévés.

Premiers essais : dès que cette fichue météo du nord se fera un peu plus clémente ! 


Bonne route

Salut Pierre
Donc normalement aucun problème pour le Porte avions niveau chauffe, ça me rassure. Effectivement ça serait pas mal si on pouvait conserver l'afficheur à aiguilles en plus du display..........

Hello Didier,

Je pense que tu aurais un problème de surchauffe si la température ne redescendais pas.  Ce n'est plus le cas maintenant sur ton engin grâce à tes interventions (liquide , thermostat).

En roulant tu es vers les 80 / 90°C ce qui est normal . A l'arrêt comme le refroidissement ne fonctionne pas , la température monte et elle monte même très vite . Les ventilateurs vont s'enclencher vers le 105/110°C mais il leur faut du temps pour agir et entretemps la température va continuer à monter jusque 115 voire  120°C . Rien de dramatique si c'est pour une courte durée et que l'on retombe vite grace au refroidissement.

Après montage du prototype avec les jauges mécaniques et digitales et un essais sur route voici ce que ça donne : 





il faisait vers les 15°C donc 10¨C de moins que dans ton coin et pourtant, lors d'un arrêt, la température est montée jusque 110 malgré l'enclenchement des ventilateurs à 105 . Elle est ensuite redescendue rapidement vers les 100°C . Les ventilos se coupant , le cycle recommence jusqu'a ce que la moto roule à nouveau. 

Après redémarrage , on retombe vite à nouveau à 80 / 85°c et en dessous du milieu de plage du cadran à aiguille qui semble être de 90°C. Lors des arrêts , je n'ai pas vu monter cette aiguille bien loin au dessus du milieu de la plage . la jauge est très lente et peu réactive . Elle filtre donc fortement les fluctuations de température et il lui faudra je pense pas mal de temps pour arriver  en haut de sa plage.

La jauge digitale ne filtre rien et montre à l'écran ce qu'elle mesure en instantané . Dans son cas elle est très réactive et plus précise et proche de la réalité que la sonde mécanique qui n'indique même pas les valeur de température. Leur comparaison est en tout cas intéressante . 

Voilà le topo . Pas de quoi être inquiet en tout cas .

Bonne route

Merci Pierre de ton retour  effectivement ça me rassure, et surtout pas de démontage en masse pour régler le problème......

 

j'ai connu ce phénomène quand je sévissais dans le milieu du 4x4, on mettait de vrai jauge de temp quand on partait jouer dans le bac à sable d'en face (AFN) pour être sur de protéger le moteur et la différence d'avec les jauges OEM est flippant mais normale car elles sont calibrées pour ne pas affoler le conducteur lambda. On pouvait y mettre un composant électrique pour contrer ce calibrage (une résistance je crois mais je suis pas sure)Donc tout va bien pour toi!

Oui Max je suis rassuré. J'ai quand même changé non sans mal le thermostat, mais ça lui aura pas fait de mal quand même..........