Pb moteur: Montée régime + petarades a gauche

Bonjour a tous 

Je continue a galérer... Mais je progresse...

Toujours en reglage de ma GL1000 1978.

Rappel:
- courroie distri changée
- rupteurs changés.
- Bougies neuves
- carbu (demonté 3 fois). Gicleurs+ pointeaux+ aiguilles changés et synchro faite. Niveau cuves controlé.

malgré ca:

- ralenti tient - a haut regime ca marche pas mal (je l'ai essayé et elle accelere bien)

Toutefois

- demarrage difficile (broute a froid, montée regime difficile)
- petarades cote gauche
- quand j'accelere, elle semble se noyer puis ensuite reprend les gaz....

des idées ?

Merci a tous.

fred

Problème difficile car beaucoup de choses peuvent provoquer les mêmes symptômes, prise d'air au niveau des carbus, mauvais réglage des rupteurs, mauvais réglage de l'avance a l'allumage, câbles de bougies, mauvais contact électrique ou mauvaise masse....je te souhaite bonne chance!

salut , pour commencer , debranche la durite de la pompe a essence qui va vers le robinet de carburant , robinet ouvert un bon coup de soufflette pour  déboucher la crepine interne ,

ensuite  controle du débit d'essence en sortie de pompe , quand tu actionne le demarreur l'essence doit sortir par a  coups

tout ca en admettant que le filtre a essence soit neuf ou tres propre , que les durites ne soient pas  pincées ou pliées

Bonjour,

Ce problème est connu sur les GL 1000.

Normalement quand tu décélère il y a un système qui enrichis le circuit en essence.

le système qui gère le ralenti et qui est responsable de la pétarade.

Sur la photo dans le cercle vert il doit y avoir un joint, moi j'en avait pas je viens d'en installer un petit (1 problème résolu)

Dans le cercle rouge c'est le petit trou qui permet communiquer la dépression il été bouché ! (2 problème résolu)



dans la doc de la moto on explique parfaitement le fonctionnement du système.

Quelques années plus tard, les ingénieurs nippons abandonneront ce système jugé trop problématique.

Quelques conseils pour optimiser le fonctionnement:

-Bougie préconisé pour Honda.

-Antiparasite 5 Omhs maximum.

-circuit de dépression étanche, voir le tutoriel d'un copain dans le lien ci dessous.

https://picasaweb.google.com/110414791252134639316/Carburateurs?authkey=Gv1sRgCNXelIuKl_CUCg

-comme sur la photo les joints du système enrichissement, lien pour joints neufs.

http://www.motorradbay.de/gl1000_k0-k4-88-h001_1-air-cut___acc-honda-p-2014-2.html?sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d

tu me tiens au courant !!

C'est vrai qu'il y a tellement de causes possibles au phénomène décrit que je me serais pas avancé à donner un avis. Mais je constate avec plaisir que ce forum n'est pas réservé aux 1500 ou 1800. Il y a des spécialistes pour les 4 cylindres. Bravo .